VIDEO: EL CONTENEDOR

Dándole click al enlace ¨video: el contenedor¨, podremos apreciar un breve resumen respecto a esta unidad de transporte, considerado como uno de los grandes inventos del siglo XX.

HISTORIA DEL CONTENEDOR

El joven camionero de 21 años Malcom Mc Lean original de Nueva Jersey (Estados Unidos) desde el año 1937 ha sido el padre de la containerización, unidad que hoy conocemos como contenedor o container en su lenguaje universal. Mientras esperaba en la zona portuaria de Carolina Del-Norte su turno para entregar la mercancía de su vehículo, observaba una descarga de fardos de algodón por los estibadores, quienes movían la mercancía de un lado a otro trabajosamente: de los camiones a las eslingas del buque, donde posteriormente otros operarios las ubicaban en las bodegas. Parecía un trabajo donde se perdía tiempo y dinero -pensó-, ¿y si mi camión pudiera subirse con todo su volumen a-bordo de una sola vez?

Malcom Mc Lean ha pasado de ser un inventor a emprendedor para finalmente acabar siendo el gran empresario del transporte carretero, logrando subir la carga completa al buque mediante el contenedor. El primer transporte del contenedor fue en el año 1956, el trayecto iba desde New York hasta Houston.

TIPOS DE CONTENEDOR

A continuación revisaremos los tipos de contenedores más comunes, por orden de uso.

DRY VAN

Son los contenedores estándar y los de mayor uso a nivel global, también conocidos como “secos”, ya que se caracterizan por ser herméticamente estancos al agua y a la luz. Sus principales usos son el transporte de cualquier tipo de carga general que son embalados en: pallets, cajas, cilindros, bolsas, etc.

 REEFERS
Conocidos así en la industria, estos containers refrigerados son los encargados de transportar alimentos perecibles, o que en su defecto, requieran de un sistema de conservación de frío, trabajan conectadas bajo corriente trifásica a sus respectivas unidades de refrigeración. Entre algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos tenemos a: Carrier, Thermoking, Mitsubishi, Daikin, Starcool, etc.

OPEN TOP
La característica principal de este contenedor es la lona que cubre todo el techo, y que a su vez es asegurada por un cable llamado TIR cord (Transport International des Routiers). Ejemplos de carga transportada en estas unidades: Maquinarias, cajas de madera, llantas, etc.

FLAT-RACK
Contenedor que no tiene paneles laterales y techo e incluso paneles extremos según sea el tipo, se emplean para el transporte de carga atípica, es decir carga sobredimensionada que abarca todo su cubicaje en conjunto (hacia arriba y hacia sus lados laterales y/o extremos). Pagan costos adicionales por espacio de la misma manera que los Open Top. Entre las principales mercancías que transportan esta unidades tenemos: Maquinarias y vehículos de gran dimensión, tubos, calderos etc.

     

TANK CONTAINER
Este contenedor es usado para el transporte de carga líquida, tiene mecanismos de disolución por medios de vapor y corriente eléctrica, en caso la carga transportada requiera ser diluida debido a la naturaleza de su viscosidad. Ejemplos de carga transportadas en este equipo: vinos, tintas, aceite, etc.

QUÉ ES EL CONTENEDOR?

Es una estructura metálica que sirve como recipiente para el transporte de mercancías de un lugar a otro, a través de medios de transporte intermodal.

Conocido también en la industria como “container” , “Van” o simplemente “Box” .

PARTES DEL CONTENEDOR

 PARTES DEL CONTENEDOR

DOOR/REAR (PUERTA/POSTERIOR)
Se refiere al extremo del contenedor donde se encuentra la puerta .                              

LEFT AND RIGHT (LADO DERECHO E IZQUIERDO)

Se refieren a los lados  derecho e izquierdo, respectivamente. Cuando es visto desde el exterior del contenedor dándole el frente a las puertas.

FRONT (LADO FRONTAL)
Es el extremo frontal del contenedor, paralelo y opuesto a la puerta.

FINALIDAD DE LA INSPECCIÓN

La inspección de un contenedor de carga tiene como finalidad prioritaria garantizar el transporte seguro y eficiente de las mercancías. Así como también asegurar que mediante una inspección debidamente profesional y estricta, no se ponga en riesgo la vida humana y la salud.

El traslado de los contenedores, desde un puerto de origen a un puerto de destino, se realiza a través de buques de carga que son capaces de llegar, directa o indirectamente, a cualquier parte del mundo por la vía marítima.

Las recomendaciones y normas IICL (http://www.iicl.org/), así como también los instructivos (cargoworthy) de las diferentes lineas navieras a nivel mundial permiten determinar si un contenedor, por las condiciones que presenta (dañado o en buenas condiciones) requiere o no reparación de su estructura.

Por lo tanto es de suma importancia el conocimiento y aplicación de estas normas que dará lugar no solo al entendimiento de la inspección física propiamente dicha, sino que además, el contenedor como un elemento eje del sistema de transporte intermodal deberá cumplir con requisitos establecidos por organismos internacionales tales como: CSC, ISO, TCT, etc.